首页 »

北京“2元地铁”有其阶段合理性

2019/9/16 11:39:00

北京“2元地铁”有其阶段合理性

段里仁,交通管理专家,北京市政协委员、北京市人民政府专家顾问交通组成员,曾任北京市公安交通管理局副局长,现任北京市交通管理工程科研所名誉所长。
 

他强调,不能以现在的票价改革,来否定过去推出2元票价时的合理性。
 

作为参与北京公交政策的制定、研讨和决策专家,段里仁透露,北京廉价地铁政策是在2006年决定的,当时,北京公交还很不发达,百姓对于公交优先的认识还仅仅是一个开始。2006年时,有人想买一张公交IC卡,还需要地铁公司一把手老总批条子。当年,包括地铁和地面公交在内的公交IC卡总共只有105万张(现在仅每日地铁出行就达1000万人次)。他告诉记者,由于奥运会的重要精神是重在参与,“但如果你连买到一张相对廉价的地铁票都买不到,那么老百姓会觉得奥运这事跟我没关系。因此,低价票,是百姓参与奥运的前提”。
 

实际也确实如此,自2007年推出2元票价后,截止到2008年,北京共发行了3000万张公交IC卡。这意味着,几乎家家户户都有公交IC卡,也使得许多百姓开始关心热爱地铁发展,给地铁设站提建议。如北京地铁5号线北面经过天通苑,天通苑是北京新兴的大型社区,人口稠密,达30多万人,但当年按照原规划,只设了一站。经过10多位天通苑居民自发组织成立“加站推动小组”,最后扩大成一项有组织的社区公益行动,使得北京规划委进行重新调研并经市政府批准,于2008年加设天通苑站,为此多花了7000万元。
 

由此可见,老百姓在参与和享受廉价中尝到了甜头,也在潜移默化中发挥了公交优先的作用。段里仁介绍说,许多人选择将小汽车开到郊区的地铁站,把车停下来,然后再坐地铁到中心城区去上班。“在五环以外的郊区停的小汽车,要比六七年前多得多,这样的成果并不应忽视,譬如5号线北面最后一站天通苑北站,以及地铁13号线的回龙观站,可以看到满地都是小汽车,蔚为壮观。如果没有当年的这些鼓励公交优先的政策,可以说,城市的拥堵一定是比现在更加惨烈。”